I parabrezza con realtà aumentata offrono la promessa di una guida senza distrazioni. Gli head-up display (HUD) rappresentano il futuro del design automobilistico (The Economist)
Mentre si aspetta che il semaforo cambi si può vedere una coppia di quadrati rossi di avvertimento apparire sul parabrezza. Seguono un paio di pedoni mentre attraversano la strada proprio davanti. Un altro avviso, questa volta più lontano, evidenzia una terza persona, più difficile da individuare, che esce da dietro una fila di macchine in attesa. Ripartendo, una strada a destra è illuminata in blu per indicare la svolta suggerita dal navigatore satellitare. Un punto di riferimento locale riceve anche un’etichetta con il nome mentre lo si oltrepassa. Questo test realistico è di un head-up display (HUD) prodotto da Envisics, un’azienda con sede a Milton Keynes, appena a nord di Londra, e uno dei leader nei display per veicoli con “realtà aumentata”. Questi funzionano un po’ come i visori di realtà virtuale indossati dai giocatori di videogiochi, ma non richiedono che l’utente indossi accessori elaborati. Anche se gli HUD sono disponibili in alcune auto dagli anni ’80, producendo immagini bidimensionali sul parabrezza direttamente nel campo visivo del conducente, questa versione produce immagini tridimensionali con altezza, larghezza e profondità che sembrano far parte della vista della strada davanti.
Gli HUD olografici rappresentano probabilmente il futuro del design automobilistico. Oltre a poter fornire chiaramente informazioni sulla navigazione e sulle prestazioni del veicolo, immagini in movimento che segnalano eventuali pericoli sulla strada offrono una promessa di guida più sicura e senza distrazioni. I primissimi HUD erano molto più semplici. Nella seconda guerra mondiale, alcuni piloti di caccia che volavano sugli Spitfire beneficiavano di un’immagine del mirino riflessa su uno schermo nel loro campo visivo. Poiché i piloti non hanno tempo per guardare un pannello degli strumenti nell’intensità di un combattimento aereo, l’innovazione ha generato generazioni di successori. I moderni jet da combattimento utilizzano HUD molto più sofisticati che forniscono informazioni sia di puntamento che di volo.
Gli HUD per veicoli terrestri hanno similmente aumentato le loro capacità. Hanno iniziato semplicemente replicando alcune parti del display del cruscotto, come il tachimetro e le frecce di svolta. Le versioni più moderne possono utilizzare le telecamere del veicolo e altri sensori per identificare potenziali pericoli, come un ciclista sulla strada. L’olografia consente alle immagini tridimensionali di muoversi con i pericoli, apparendo più vicine o più lontane a seconda del cambiamento della visuale. Questo fornisce indizi di profondità visiva che aiutano un conducente a comprendere più chiaramente cosa hanno rilevato i sistemi di sicurezza del veicolo, afferma Xiaoxi He di IDTechEx, una società di analisti. Visualizzare tali informazioni direttamente davanti a un conducente riduce anche la necessità di guardare in basso e rifocalizzare su un touchscreen, che è sempre più visto come una distrazione che può causare incidenti. Di conseguenza, prevede che una combinazione di funzionalità di display intelligenti e sicurezza migliorata aiuterà a portare il mercato degli HUD automobilistici a oltre $10 miliardi entro il 2034.
Envisics è sostenuta da aziende che includono General Motors (G.M), Hyundai, Jaguar Land Rover e Stellantis. Il nuovo HUD dell’azienda dovrebbe apparire entro la fine dell’anno nella Cadillac Lyriq, un SUV elettrico prodotto da GM. Sarà compito dei produttori di automobili scegliere quale tipo di informazioni visualizzare in modo olografico. Per esempio, i display olografici potrebbero aiutare con l’uso crescente dell’automazione dei veicoli. Maggiori livelli di informazioni visive sarebbero migliori per avvisare i conducenti quando e perché devono riprendere il controllo del volante durante l’uso di funzionalità come il cruise-control intelligente. Anche i touchscreen potrebbero essere migliorati dall’uso degli HUD. Man mano che sempre più controlli passano da interruttori fisici a touchscreen più economici, crescono le preoccupazioni che armeggiare con le icone dello schermo e i sottomenu possa essere pericolosamente distraente.
