Nella capitale olandese il pericolo delle bici elettriche potenziate rende più pericolose le strade cittadine (The Observer)
I ciclisti che sfrecciano fino a 42 km/h stanno rendendo le strade di Amsterdam, famosamente adatte alle biciclette, sempre più pericolose. I Paesi Bassi, un tempo famosi per essere molto “amichevoli” nei confronti delle biciclette, stanno affrontando una minaccia sorprendente: le e-bike potenziate che sfrecciano fino a 42 km/h. Molti cittadini hanno segnalato incidenti alla Fietsersbond, un sindacato di ciclisti che sta facendo campagna per reprimere le e-bike veloci e le “fat bikes”, quelle con pneumatici estremamente larghi. Queste non dovrebbero essere utilizzate su piste ciclabili con una velocità massima di 25 km/h, ma alcune bici sono progettate per andare più veloci o vengono modificate dall’utente per permettere di farlo.
Ricerche del governo olandese hanno scoperto che le e-bike viaggiano normalmente a quasi 24 km/h, 3 km/h più veloci delle biciclette normali, ma un quarto dei ciclisti di e-bike supera il limite, soprattutto i giovani adulti. I Paesi Bassi hanno un numero stimato di 5 milioni di e-bike, per una popolazione di 17,8 milioni, e gli utenti includono bambini delle scuole elementari. Fietsersbond sta facendo campagna per un rapido rispetto del divieto di aumentare la velocità e per proibire le e-bike veloci sulle piste ciclabili. Il problema non sono le e-bike normali, ma sempre più bici potenziate che sono essenzialmente ciclomotori illegali. Nei Paesi Bassi, dal gennaio 2023, gli utenti di ciclomotori devono indossare un casco e ai giovani questo non piace. Devono anche avere più di 16 anni e una patente di guida, ma le “fat bikes” illegali vengono sempre più vendute e i giovani sotto i 16 anni le usano sulle strade a 40 km/h, senza casco. Questo non è permesso, ma non c’è controllo. Il consiglio distrettuale di Amsterdam-Zuid vorrebbe che i ciclisti bambini fossero obbligati ad attaccare una bandierina alle loro bici per migliorare la sicurezza stradale.
Ricerche della polizia hanno mostrato che gli incidenti stradali sono aumentati e, le e-bike giocano un ruolo importante: da un lato sono ottime per la città, più persone possono andare in bicicletta al lavoro ed è fantastico, ma servirebbe l’obbligo di caschi per le persone su e-bike, il geofencing del produttore in modo che non si possa andare più veloci di 15 km/h, una velocità massima sulle piste ciclabili e che le e-bike circolino solo sulle strade. Amsterdam ha ridotto i limiti di velocità da 50 a 30 km/h su 500 strade e la città sta anche studiando sistemi di “adattamento intelligente della velocità” per costringere le e-bike a rallentare. Più dell’80% delle strade diventerà una zona a 30 km/h e si sta studiando un limite di velocità sulle piste ciclabili.
I ciclisti olandesi sono notoriamente resistenti all’uso dei caschi, nonostante le raccomandazioni della fondazione per la sicurezza stradale del Paese basate su un’analisi globale che mostra che riducono le lesioni alla testa del 48%. Nel frattempo, i produttori di e-bike hanno iniziato ad adattare il loro software per limitare le velocità, a volte con l’irritazione degli utenti.
